Transport havarisanih vozila – Šlep služba Niš

29jul

Kako se vozilo pravilno utovara i vezuje na platformu i kako da vam auto stigne bez ijedne nove ogrebotine

Šlep služba Niš - CAKOPrevoz i transport vozila

Zašto se najviše šteta na vozilu ne desi u kvaru nego u transportu

Vozač koji ostane na putu razmišlja samo o tome kako da vozilo dođe do servisa. Ono što se retko postavlja kao pitanje jeste u kakvom će stanju stići, a upravo tu nastaje najveći broj sporova između vlasnika i prevoznika. Šteta pri transportu retko je dramatična, najčešće su to ogrebotine na donjem delu branika, savijena zaštita ispod motora, deformisana spona ili trag od trake na haubi. Sve to nastaje u dva trenutka, pri utovaru i pri vezivanju, i sve se to može sprečiti standardnim postupkom. Kod transporta vozila pravilo je jednostavno, ako je postupak uredan od prve minute, šteta praktično ne postoji.

Zapisnik i fotografije pre utovara, pet minuta koje rešavaju svaki kasniji spor

Pre nego što vozilo uopšte dodirne platformu, pravi se evidencija zatečenog stanja. To znači fotografije sa sve četiri strane, plus fotografije prednjeg i zadnjeg branika izbliza, felni, vetrobrana i svakog postojećeg oštećenja. Ako je vozilo havarisano, fotografiše se i unutrašnjost i sve što je već slomljeno. Ovo nije nepoverenje nego standard, jer štiti obe strane, i vlasnika koji dokazuje šta je bilo pre, i prevoznika koji dokazuje šta nije napravio. Uz fotografije ide i kratak zapisnik sa kilometražom, stanjem goriva i napomenom o tome da li vozilo kotrlja, koči i upravlja. Kod skupljih vozila i oldtajmera ovaj korak nije opcija nego uslov posla.

Zašto se ne vuče na kuku sve što se može zakačiti

Klasično vučenje sa podignutom jednom osovinom i dalje ima svoje mesto, ali je opseg njegove primene znatno uži nego što ljudi misle. Vozila sa automatskim menjačem i vozila sa pogonom na sva četiri točka po pravilu ne smeju da se vuku sa pogonskim točkovima na zemlji, jer se menjač i razvodna kutija podmazuju samo dok motor radi. Isto važi za veći deo električnih i hibridnih vozila, koja idu isključivo na platformu sa sva četiri točka u vazduhu. Kod vozila sa oštećenim trapom, zaključanim točkom ili polomljenim upravljačem vučenje na točkovima nije opcija ni kod običnog menjača. Zbog toga se pri pozivu obavezno navodi tip menjača i pogona, jer od toga zavisi koje šlep vozilo izlazi na teren.

Niska vozila i zašto se ona utovaraju drugačije

Sportska vozila, snižena vozila i veći deo modernih automobila sa niskim prednjim spojlerom ne mogu se utovariti na standardan način, jer prednji deo zapinje već na prelasku sa tla na rampu. Rešenje su dodatne daske ili produžeci rampi koji smanjuju ugao prelaza, a kod izrazito niskih vozila i podizanje prednjeg dela pre samog utovara. Isto važi i za silazak sa platforme, gde se šteta najčešće i dešava, jer se pri istovaru žuri. Ovo je detalj koji vredi pomenuti pri pozivu, jer vozač tada ponese odgovarajuću opremu i ne improvizuje na licu mesta. Kod prevoza oldtajmera i vozila sa niskim klirensom ovo je najvažnije pitanje u celom poslu.

Vezivanje preko točkova umesto kačenja za trap

Postoje dva načina da se vozilo veže za platformu i razlika među njima je velika. Stariji način podrazumeva kačenje kuka za elemente trapa ili za otvore na šasiji, što na starijim vozilima funkcioniše, ali na novijim ume da ošteti spone, gumene čaure, plastičnu zaštitu i senzore. Savremeni i sigurniji način je vezivanje preko samih točkova, trakama koje obuhvataju gumu i pritežu je ka platformi, čime se sila prenosi na točak i oslanjanje vozila, a ne na osetljive delove ispod. Ovaj način ima i dodatnu prednost, jer amortizeri i dalje rade, pa vozilo ne trpi udare na neravninama. Vezivanje u četiri tačke je minimum, bez obzira na način, i to ukršteno, tako da se spreči i uzdužno i bočno pomeranje.

Ručna kočnica ne drži vozilo, trake ga drže

Česta zabluda je da je dovoljno vozilo staviti u brzinu i povući ručnu kočnicu. Na platformi koja koči, ubrzava i prolazi kroz krivine, sile su takve da se vozilo na kočnicama pomera, a svako pomeranje troši trake i pravi tragove na blatobranima. Zbog toga se vozilo osigurava mehanički, trakama i klinovima, a kočnica služi samo kao dodatna mera pri utovaru i istovaru. Kod vozila koje uopšte nema ispravne kočnice, a takvih je među havarisanim vozilima najviše, vezivanje je jedini oslonac i tada broj tačaka vezivanja raste. Provera zategnutosti se radi posle prvih nekoliko kilometara, jer se pri prvim vibracijama sve veze malo opuste.

Havarisana vozila i vozila koja ne kotrljaju

Kod vozila posle sudara pravila se menjaju, jer se ne zna šta je sve oštećeno ispod. Takvo vozilo se ne gura i ne vuče preko ivičnjaka, nego se povlači vitlom uz kontrolisanu brzinu, a ako se točkovi ne okreću, koriste se klizne ploče ili se osovina podiže posebnim kolicima. Pre povlačenja se sa kolovoza uklanjaju delovi koji vise i mogu da se zakače, i proverava se da li curi gorivo. Kod vozila sa izlivenim tečnostima potrebna je i sanacija mesta, jer ulje na kolovozu ostaje opasnost i posle odlaska vozila. Prevoz havarisanih vozila zbog svega toga traje duže od običnog transporta i to je normalno, jer se svaka žurba u tom trenutku plaća dodatnom štetom.

Nova vozila, oldtajmeri i vozila visoke vrednosti

Kod ove kategorije standard je viši i to se otvoreno kaže unapred. Vozilo se veže isključivo preko točkova, koriste se trake koje ne ostavljaju tragove, a mesta dodira se štite. Ako vozilo ima nizak klirens, koristi se produžena rampa, a kod izuzetno vrednih vozila i zatvoreni transport, koji štiti od kamenčića, prašine i vremenskih uslova. Kod oldtajmera se posebno pazi na tačke oslanjanja, jer stara šasija često ima korodirane delove koji ne trpe silu vezivanja. Ovde je i evidencija stanja pre transporta najdetaljnija, sa fotografijama svakog panela, jer se kod ovakvih vozila i najmanja ogrebotina teško i skupo popravlja.

Ko odgovara za štetu nastalu tokom transporta

Ovo je pitanje koje se postavlja prekasno, obično tek kada šteta nastane. Prevoznik odgovara za štetu koja je nastala njegovim postupanjem tokom utovara, prevoza i istovara, i ozbiljne firme za to imaju osiguranje od odgovornosti. Ono što prevoznik ne pokriva jesu ranije postojeća oštećenja i skriveni kvarovi koji se ispolje kasnije. Upravo zbog te granice je evidencija pre utovara toliko važna, jer bez nje raspravu dobija onaj ko je uverljiviji, a ne onaj ko je u pravu. Kod međunarodnog transporta se izdaje i odgovarajući prevozni dokument, pa se kod prevoza vozila u inostranstvo uvek traži pisana potvrda o preuzimanju.

Šta vlasnik treba da uradi pri preuzimanju vozila

Poslednji korak je onaj koji ljudi najčešće preskoče, jer im je posle celog dana samo stalo da se to završi. Vozilo se pregleda pre potpisa, i to obilaskom sa sve četiri strane, uz proveru donjeg dela branika, pragova i felni, koji su najizloženiji pri utovaru i istovaru. Uporede se fotografije napravljene pre transporta i stanje na licu mesta, i ako nešto ne odgovara, konstatuje se odmah, a ne sutradan telefonom. Proverava se i da li je vozilo ostavljeno na dogovorenom mestu, na ravnoj podlozi i osigurano od pomeranja, naročito ako se ostavlja na parkingu preko noći. Ovih nekoliko minuta na kraju vredi koliko i sve prethodne provere zajedno, jer se posle potpisa teret dokazivanja u potpunosti prebacuje na vlasnika.

27maj

Najskuplje greške vozača prilikom samostalnog izvlačenja auta iz snega, blata ili kanala

Šlep služba Niš - CAKOPrevoz i transport vozila

Zima, loši vremenski uslovi i klizavi putevi svake godine dovode veliki broj vozača u neprijatne situacije. Dovoljno je malo snega, zaleđen put, mekano blato ili trenutak nepažnje i automobil vrlo lako može završiti van puta, u kanalu ili zaglavljen na mestu sa kojeg ne može samostalno da izađe. U takvim situacijama mnogi vozači pokušavaju da problem reše sami kako bi izbegli čekanje šlep službe ili dodatne troškove. Međutim, upravo tada često nastaju najveće greške koje mogu izazvati mnogo ozbiljnija oštećenja vozila nego sam incident zbog kojeg je automobil ostao zaglavljen. Nepravilno izvlačenje automobila iz snega, blata ili kanala može dovesti do skupih kvarova, oštećenja trapa, menjača, kvačila ili karoserije, a u nekim slučajevima čak i do ozbiljnih povreda. Upravo zato je važno znati kada pokušaj samostalnog izvlačenja ima smisla, a kada je mnogo sigurnije pozvati profesionalnu šlep službu.

Previše gasa – najčešća greška koja pravi dodatni problem

Jedna od najčešćih reakcija vozača kada automobil prokliza ili ostane zaglavljen jeste naglo dodavanje gasa u pokušaju da vozilo „iskoči“ iz snega ili blata. U praksi se uglavnom dešava potpuno suprotno. Točkovi počinju da proklizavaju, automobil još više propada, a ispod guma nastaju rupe zbog kojih vozilo gubi i poslednji kontakt sa podlogom. Kod vozila sa automatskim menjačem ili modernim sistemima pogona ovakvo forsiranje može dodatno opteretiti transmisiju i izazvati veoma skupe kvarove. Takođe, preterano dodavanje gasa može dovesti i do pregrevanja kvačila kod manuelnih menjača.

Pogrešno kačenje sajle može napraviti ozbiljnu štetu

Mnogi vozači ne znaju da automobil ne sme biti vučen za bilo koji deo šasije ili branika. Kada se sajla zakači za pogrešno mesto, veoma lako dolazi do pucanja plastike, oštećenja branika, trapa ili podvozja. Posebno je opasno kada drugi automobil pokušava naglim cimanjima da izvuče zaglavljeno vozilo. Tada dolazi do ogromnog opterećenja na delovima automobila koji nisu predviđeni za takvu silu. Kod novijih vozila čak i manja oštećenja senzora, plastike ili zaštitnih delova mogu kasnije izazvati veoma skupe popravke.

Forsiranje vozila kada su točkovi blokirani

Kada automobil ostane nasukan u dubokom snegu ili kanalu, mnogi pokušavaju da ga po svaku cenu pokrenu bez prethodne procene situacije. Ukoliko su točkovi pod uglom, blokirani ili vozilo nalegne na podvozje, dodatno forsiranje može ozbiljno oštetiti trap, amortizere ili poluosovine. U nekim slučajevima automobil može skliznuti još dublje u kanal ili potpuno izgubiti stabilnost. Upravo zato profesionalne šlep službe najpre procenjuju položaj vozila i način izvlačenja kako bi se sprečila dodatna šteta tokom samog procesa.

Korišćenje neodgovarajuće opreme

Još jedna veoma česta greška jeste korišćenje neproverenih sajli, lanaca ili improvizovane opreme za izvlačenje vozila. Pucanje sajle pod velikim opterećenjem može biti izuzetno opasno i za automobile i za ljude koji se nalaze u blizini. Delovi sajle ili metalnih kuka pod pritiskom mogu izazvati ozbiljne povrede ili dodatno oštetiti vozilo. Profesionalna oprema za izvlačenje vozila koristi se upravo zato što je prilagođena velikim opterećenjima i omogućava mnogo bezbednije izvlačenje automobila iz teških situacija.

Nepravilno izvlačenje može uništiti menjač i kvačilo

Mnogi vozači nisu svesni koliko pokušaji konstantnog pokretanja zaglavljenog vozila mogu opteretiti automobil. Dugotrajno proklizavanje točkova, nagla promena brzina i agresivno dodavanje gasa mogu ozbiljno oštetiti kvačilo, menjač i pogonski sistem. Posebno su osetljiva vozila sa automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka. U pojedinim slučajevima trošak popravke nakon nepravilnog izvlačenja bude višestruko skuplji od cene profesionalne šlep službe.

Panika često dovodi do još većih problema

Kada automobil ostane zaglavljen van puta, vozači često reaguju impulsivno i pokušavaju da problem reše što brže. Međutim, upravo tada dolazi do pogrešnih odluka i dodatnih komplikacija. Posebno su rizične situacije tokom snega, leda i loše vidljivosti kada postoji opasnost da automobil dodatno sklizne ili da drugi vozači ne primete vozilo na vreme. U takvim situacijama mnogo je važnije ostati smiren, obezbediti mesto događaja i realno proceniti da li je bezbedno pokušati samostalno izvlačenje.

Kada je najbolje pozvati šlep službu?

Ukoliko je automobil duboko zaglavljen, nalazi se u kanalu, postoji rizik od prevrtanja ili vozilo ne može bezbedno da se pokrene, profesionalna šlep služba je najbezbednije rešenje. Iskusni vozači šlep službe poseduju: profesionalnu opremu, sajle i vitla za izvlačenje, iskustvo u radu na teškim terenima, bezbedne metode izvlačenja bez dodatnog oštećenja vozila. Posebno tokom zime i loših vremenskih uslova profesionalna pomoć može sprečiti mnogo ozbiljnije kvarove i dodatne troškove.

Ponekad je najjeftinije rešenje upravo profesionalna pomoć

Mnogi vozači pokušavaju sami da izvuku automobil kako bi uštedeli novac, ali se vrlo često dogodi upravo suprotno. Oštećen menjač, trap, branik ili kvačilo mogu koštati višestruko više od poziva šlep službi. Zato je u situacijama kada postoji ozbiljan rizik od dodatne štete mnogo sigurnije prepustiti izvlačenje vozila profesionalcima koji imaju odgovarajuću opremu i iskustvo za bezbedan transport i izvlačenje automobila.

10jan

Šta nikako ne smete raditi kada vam se auto pokvari?

Šlep služba Niš - CAKOUncategorized

Šta nikako ne smete raditi kada vam se auto pokvari?

Kvar automobila gotovo uvek dolazi u najgorem mogućem trenutku – kada žurite na posao, krećete na put ili vozite porodicu. U tim trenucima stres preuzima kontrolu, a upravo tada vozači prave najveće greške. Problem često nije sam kvar, već pogrešne odluke koje se donesu u prvih nekoliko minuta.

Najvažnije je da ne reagujete impulsivno. Naglo kočenje, panično skretanje ili zaustavljanje nasred kolovoza može biti opasnije od samog kvara. Čim primetite da vozilo gubi snagu, čujete neobičan zvuk ili se upali upozoravajuća lampica, potrebno je da smireno smanjite brzinu i potražite bezbedno mesto za zaustavljanje. Čak i nekoliko sekundi prisebnosti može sprečiti ozbiljnu nezgodu.

Jedna od čestih grešaka jeste ignorisanje upozorenja koje vam automobil daje. Vozači često pokušavaju da “stignu još malo”, nadajući se da će kvar nestati sam od sebe. Međutim, vožnja sa upaljenom lampicom za ulje ili temperaturom motora u crvenom može dovesti do trajnog oštećenja motora. Ono što je možda bio manji problem može se pretvoriti u skupu generalnu popravku. Ako vozilo jasno pokazuje da nešto nije u redu, nastavak vožnje gotovo nikada nije dobro rešenje.

Posebno rizične situacije dešavaju se na autoputu. Mnogi vozači ostaju da sede u automobilu ili pokušavaju da pogledaju kvar dok se nalaze tik uz brzu traku. To je izuzetno opasno. Vozila prolaze velikom brzinom i dovoljan je trenutak nepažnje drugog vozača da dođe do tragedije. Automobil se može zameniti, ali bezbednost nema alternativu. Nakon zaustavljanja, važno je udaljiti se od kolovoza i sačekati pomoć na sigurnoj udaljenosti.

Još jedna česta greška je pokušaj improvizovane popravke. U želji da uštedite vreme ili novac, možete doći u iskušenje da sami “privremeno rešite problem”. Međutim, vozilo je složen sistem i nestručno rukovanje može napraviti veću štetu nego korist. Na primer, otvaranje hladnjaka dok je motor pregrejan može izazvati ozbiljne opekotine. Slično tome, nepravilno šlepanje, naročito vozila sa automatskim menjačem, može dovesti do skupog kvara menjača.

Panika često dovodi i do toga da vozači zaborave osnovne mere bezbednosti. Ne postavi se sigurnosni trougao, ne uključe se sva četiri pokazivača pravca ili se vozilo ne obeleži adekvatno. U takvim situacijama povećava se rizik da drugi učesnici u saobraćaju prekasno primete zaustavljen automobil. Dobra signalizacija nije formalnost – ona je ključna za sprečavanje dodatnih nezgoda.

Važno je i ne potceniti situaciju. Ako iz vozila izlazi dim, oseća se miris paljevine ili se čuju jaki metalni zvukovi, to su jasni znaci da problem nije bezazlen. Nastavak vožnje u takvim okolnostima može dovesti do potpunog kvara ili čak požara. U tim trenucima najrazumnija odluka jeste da potražite profesionalnu pomoć.

Kada se automobil pokvari, najvažnije je ostati pribran i razmišljati o bezbednosti, a ne o brzini rešavanja problema. Greške napravljene iz nervoze i žurbe često imaju veće posledice od samog kvara. Smirena reakcija, pravilno zaustavljanje i pozivanje stručne pomoći u mnogim slučajevima su najbezbednije i najisplativije rešenje.

Automobil je mašina i kvarovi su neminovni. Ono što pravi razliku jeste način na koji reagujete u tom trenutku.